Jedním z nejlepších zdrojů informací jsou výzkumné práce SAE a mnoho z nich se dostává do opravdu nejasných, ale důležitých podrobností. Mnoho z nich si můžete přečíst online a já jsem se dozvěděl mnoho zajímavých podrobností, jako je vyvrácení mnoha mýtů o pouzdrech a ložiscích.
Jedním z příkladů je Triumph v 1970. letech, který měl řadu poruch hlavních ložisek a obviňoval oleje a RPMS s tvrzením, že některá ložiska přeskakují a odírají místo toho, aby se valila / točila, jak by měla. Ukázalo se, že to byly dávky špatných ložisek, ne oleje nebo otáčky, ale typickým inženýrským způsobem se některé světlé žárovky rozhodly rozladit motory s velmi špatnou volbou pro sací vačkový hřídel, který výrazně omezoval výkon. (Nápověda, pro dvojčata Triumph 73 a více 650/750 nainstalujte tovární spec brousek z vačkového hřídele sání 68–71 T120 a výrazně zvýší výkon, toto je profil sportovní vačky, který se také používá u BSA) Takže jednoduchý přehled ložisek a mazání ukáže, jak je tento mýtus odhalen.
Oleje se však v průběhu let změnily a to, co je formulováno pro moderní vozidla, ponechává hodně, aby bylo žádoucí pro ty staré, protože potřeby každého z nich jsou zcela odlišné. Jedním z problémů je, že moderní vozidla mají katalyzátory a senzory O2 a starší oleje, zejména s vysokou úrovní zinku (ZDDP), mohou tyto emise a mgmt zařízení poškodit. Zinek je sám o sobě skvělým mazivem, ale ropné společnosti to ze svých formulací odstraňují.
Někteří inženýři psali na ZDDP a další nejsou lepší, ale ve hře je také mnoho proměnných. Někteří lidé používají starší fóra se vznětovými motory, jako je Rotella nebo Delo 400. Existuje mnoho dalších neoficiálních i názorů, ale důležité je pouze testování a objektivní kontrola.
Jeden člověk hodně testoval, ne poslední slovo, ale určitě jsou užitečné informace .. stojí za to se podívat, viz: Jaký je nejlepší olej pro komando Norton?
- Testování oleje se provádí s nastaveným zatížením na 220 stupňů po dobu prvních 30 minut. Tím je olej namáhán za vysokých střihových podmínek a je dobrým ukazatelem tepla produkovaného třením.
- Poté se teplota oleje zvýší na 320 stupňů a zatížení se zvýší, dokud se na unášeči nevytvoří jizva. V tomto bodě se test zastaví a data se shromažďují.
- Červená stopa je tlak následovníka.
- Černá stopa je teplota následovníka. Rozdíl mezi teplotou sledovače a cílovou teplotou oleje je dobrým ukazatelem tepla způsobeného třením.
- Zelená stopa je tření.
- Fialovou stopou jsou cykly chladicího ventilátoru. Když je vysoká, ventilátor je zapnutý a ukazuje teplotu oleje. Pokud je nízká, má olej požadovanou teplotu.
- Pro použití v mírně vyladěném pouličním představení Norton bych doporučil minimální nosnost 150 liber. Nízké tření je výhodou, zejména v teplém podnebí.
- Teplo z tření je na stupnici od 0 do 10. Čím nižší číslo, tím lepší výsledek.
- Podrobný popis toho, co je Total Heat from Friction, jak je odvozeno a že jsou požadovány nižší hodnoty:
- termín celkové teplo z tření odkazuje na bezjednotkovou hodnotu, která popisuje celkové teplo generované během zkoušky oleje a je odvozeno pomocí následujících vstupů:
1) teplota sledovače.
2) teplota oleje.
3) doba chodu chladicího ventilátoru.K charakterizaci jsou prováděny samostatné výpočty:
1) teplo generované během ustálené fáze zkoušky, tj. Od 10 do 25 minut doby chodu s pevným zatížením, a označované jako teplo z viskózního tření
2) teplo generované během druhé fáze zkoušky, tj. Při nepřetržitém zvyšování zátěže od 30 minut do konce zkoušky, a je označováno jakoteplo z vysokotlakého střihu.
Tyto 2 samostatné hodnoty jsou poté vhodně váženy a spojeny, aby se získalo celkové teplo z hodnoty tření. - Spodní celkové teplo z tření hodnoty jsou žádoucí a budou pro chladnější pracující motor.
- Vysoké teplo z třecích olejů by se nejlépe využívalo v mírném nebo chladném podnebí.
Existuje několik způsobů, jak procházet data Norton Commando Oil. V každé části jsou k dispozici stejná data, ale v některých oblastech jsou uvedena odlišně a podrobněji. (Tato stránka není určena pro mobilní zařízení).
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Toto je jen jeden testovací protokol, ale poměrně rozsáhlý, starší Harleyovi mají stejný užitek. (Blokujte přenosový port do primárního a trans, pokud je tak vybaven), ale existuje ještě více testování. Brzy se pokusím přidat nějaké další materiály k tomuto tématu.
Nyní, běžte a jezdte! Pochlubte se svými klasickými a vintage koly. Podporujte vintage kluby a akce!