Snažil jsem se tak moc mít rád Harleye. Ale prostě je nemůžu mít rád.
Mám krátké nohy, takže nízko položená poloha sezení křižníku má velkou přitažlivost. Ale jsem také inženýr a mám celoživotní lásku k technologii.
Obchodní zastoupení Harley jsou baptistické církve světa motocyklů. Jděte do jednoho a jste vítáni víc než ztracená duše, která putuje do oživení stanu.
Jsem si jist, že tento pocit bratrství je velkým důvodem, proč si tolik lidí užívá celou harleyskou kulturu. Nejsem velký na pirátský cosplay, ale pokud to u vás funguje, je mi to v pořádku. Všichni máme své zlomy.
Harleys určitě mohou být hezká kola, určitě mají nejlepší obchody s barvami a chromem v oboru.
Než se podíváte na cenovky, vezměte si prášky na srdce.
Požádejte o zkušební jízdu u prodejce Harley a on vám hodí klíče od jakéhokoli kola, které chcete.
Projděte se k japonskému prodejci motocyklů a pravděpodobně jste neviditelní nebo alespoň s podezřením. Ani nepřemýšlejte o žádosti o zkušební jízdu, budou se vám smát do tváře.
Ale bohužel, bod přijde, když skutečně jezdíte na Harley, jak už mám mnohokrát.
Snažím se vybrat ty, které nejsou úplným návratem do čtyřicátých let, ale ve skutečnosti se Harleys od roku 1940 příliš nezměnil. Vláda je donutila přidat vstřikování paliva a vodní chlazení na většinu svých motocyklů, takže to existuje.
Je snadné přehodit nohu přes nízké sedadlo a doufejme, že jste si vybrali Harley, který nemá směšné řídítka se střapci, jaké jste měli na kole v první třídě.
Podívejte se dolů a uvažujte, k čemu by ten obří pedál na pravé straně mohl být, chvíli trvá, než si uvědomíte, že je to brzdový pedál.
Zamžourejte na malý přístrojový panel na nádrži a pak ho ignorujte, protože vám to stejně nic moc neřekne, a abyste ho mohli použít při pohybu, musíte odtrhnout oči od silnice. Ale to byla skvělá technologie. V roce 1940.
Pokud si troufáte, nastartujte zvíře. Možná se budete chtít zastavit v místní lakovně a projet se na jejich třepačce laku, abyste se připravili na zážitek z Harley V-twin na volnoběh. Vibrace mi připadala nejvíce znervózňující.
Zatáhněte za spojku o hmotnosti 100 liber a mocným řinčením zařaďte šelmu na první rychlostní stupeň. Bestie se začne valit majestátním tempem. Mějte na paměti, že pokud jste zvyklí na 135 koňských sil 650 liber FJR, 50 koňských sil 900 liber Harley vám nebude lámat krk.
Harley zaútočí na vaše uši, protože mnoho z 50 koní se věnuje vytváření hluku, takže lidé mohou obdivovat vaši špatnost. Protože styl je všechno.
Takže jdete po silnici. Když se přiblížíte ke svému prvnímu červenému světlu, zvednete nohu a nešikovně sešlápnete obří brzdový pedál, který, jak se zdá, byl vypůjčený od Johna Deera.
Samozřejmě víte, že na motocyklu přední brzda poskytuje 80–90% vaší celkové brzdné síly, takže ji vymačkáte, abyste zastavili svého dřevařského obra.
Ve chvíli paniky si uvědomíte, že přední brzda nic nedělá !!!!!! Mash na John Deer pádlo tvrdě, jak můžete vyzkoušet a zastavit, než budete t-boned Prius.
Dobře, zhluboka se nadechněte. OMG, třes na volnoběh zabíjí mé ledviny! Světlo je zelené, díky bohu.
Ach, drahoušku, před námi je řada! Vstoupíte do zatáčky s mírným sklonem…. Uslyšíte hrozné sešrotování, protože v dolní části rámu visí všechny druhy haraburdí, které čekají na potrestání každého, kdo se odváží udělat vážnou zatáčku.
Opatrně se vraťte k prodejci, sesedněte a zhluboka se očistěte. Přežili jste.
Dejte milému prodavači klíče zpět, hluboce mu poděkujte, zdvořile odmítněte nabídku šátku zdarma a pokuste se nenápadně vyklouznout z vedlejších dveří, jak si přejete, aby byl Eric Buell stále v Harley.
Dobře, dělám si srandu. Nepovažuji se za zábavnou policii. Jezděte, co se vám líbí, jako to, na čem jezdíte. Zamávám ti, doufám, že mávneš mně. Nebo alespoň nezabij mě.
Ale jako vlající texasko-americký rád bych si mohl koupit high-tech americký motocykl vyrobený pro toto století. Sleduji Motus, tato jízda se blíží tomu, co chci, a dokonce má cenu na úrovni Harley, takže tam to je.
Můj první motocykl byl „UJM“, tj. „Universal Japanese Motorcycle“, a to může být jedním z důvodů mého zvláštního vkusu na dvou kolech.
Moje aktuální kolo je Yamaha FJR 1300AE. Sedí pěkně vysoko a na rámu má sedmilitrovou plynovou nádrž. Takže strach z překlopení je neustálou starostí, pokud musím pomalu manévrovat na nerovném povrchu nebo na malých venkovských silnicích.
ALE moje FJR je velmi špičková technologie. Má pravděpodobně nejvíce neprůstřelný vysoce výkonný motor v jakémkoli pístovém vozidle. Má turbínu jako plynulý výkon, který mě plynule a bez námahy přenese z nuly na blízkou rychlost světla, bez pižma, bez starostí.
Na rozdíl od mých přátel z BMW se nikdy nestarám o to, že by moje zadní pohonná jednotka vzplala.
Všimněte si, že prodloužená záruka na srovnatelný motocykl BMW stála pár tisíc dolarů a má krátkou životnost s omezenými kilometry.
Na FJR můžete získat pětiletou neomezenou kilometrovou prodlouženou záruku za přibližně 400 $. Udělal jsem to a za devět let a 30,000 XNUMX mil, které jsem měl FJR, nikdy vůbec nepotřeboval žádnou záruku. "Nechte to zapadnout". 😉
Poprvé, co uvidíte relativistické modré posouvání okolí dopředu v úplném pohodlí a kontrole, je okamžik, na který nezapomenete.
Sotva slyšíte můj výfukový tón. FJR nemusí zapůsobit zvukem, dělají to na silnici.
Má počítačem ovládanou spojku, kterou řadím palcem a ukazováčkem, stejně jako u závodních vozů Formule XNUMX.
V řídítkách není při jakékoli rychlosti žádný „bzučení“.
Byl navržen ve větrném tunelu a díky jeho elektricky poháněnému pohyblivému čelnímu sklu mám vždy jen správné množství větru s velmi malým množstvím bufetu.
FJR je určen pro dospělé, kteří chtějí po celý den jezdit v pohodlí při střední až vysoké rychlosti. Má spoustu úložného prostoru pro vaše silniční výlety. Na mně jsem udělal 2 tisíce mil.
Rád bych našel Harley, který se mi bude líbit, ale několikrát jsem to zkoušel a selhal. 🙁
Prosím, nesnášej mě.
Takto se vidím na svém FJR:
To jsem já na mém FJR.