Samozřejmě, že je.
Co není v pořádku, je otáčky studeného motoru na vysoké otáčky (k dispozici je více než polovina otáček)
Jízda při maximálních otáčkách motoru za tepla je něco, na co jsou konstruovány obzvláště slabší motocykly, i když určitě nosí motor rychleji. Například motocykl o objemu 125 ccm, který může dosáhnout 110 kmh, by měl přežít při jízdě rychlostí 100–110 kmh, což bude znamenat vysoké otáčky.
Tady však přicházíme na první rychlostní stupeň… Jízda na kole maximální otáčky po dlouhou dobu na prvním rychlostním stupni mohou být opravdu špatné, protože chladicí systém není navržen k chlazení motoru při těchto vysokých otáčkách a nízkých otáčkách.
Mnoho sportovních kol, slabších 600 a větších 1000 ccm, má dlouhý první převodový stupeň. A První rychlostní stupeň Kawasaki ZX 6r končí na přibližně 140 kmh!
To znamená, že pokud jedete po křivolaké silnici, pro kterou superšportová kola Arent opravdu stvořila, ale lidé si je tam stejně kupují a jezdí, budete muset zůstat na prvním rychlostním stupni hodně, pokud chcete získat maximální výkon motoru. Má 117 hp, ale v nižších rychlostech se stále pohybujete kolem 50–70. Existuje mnoho silnic, kde i když vám na zákoně opravdu nezáleží, zrychlíte z 50–60 kmh. Tyto motory dostaly svoji sílu ve vysokých otáčkách. V tomto bodě máte na prvním rychlostním stupni možná 60 koní. Určitě by někteří šli i trochu nelegálněji rychle a šli by na druhé ... ale až 140 kmh určitě stačí na rychlou zábavu. To však není problém, protože nebudete neustále na maximální rychlosti a půjdete trochu pomaleji a o něco rychleji, tam a zpět. V tomto případě ano nebýt neustále na maximálních otáčkách, ale ve vysokých otáčkách. rozsah, což je v pořádku, řekněme od 60 procent maximálních otáček až po 100.
Dokonce i zůstat výše je v pořádku. s mým Honda cb 500 nezůstávám na prvním místě kvůli různým převodům, ale pokud chci jet rychle im při vysokých otáčkách, mezi 7–10k, což je max. Ne vždy v 10k.