Někdy je to v pořádku, někdy ne.
Nízkoenergetický stroj Honda 150 pravděpodobně nepatří do kategorie žádných problémů, pokud dojde k prokluzu spojky, problém obvykle vyřeší návrat k doporučenému motorovému oleji.
U automobilových vozidel je však motor vždy oddělen od spojky a převodovky, takže mají pro každý samostatný olej.
V automobilovém motorovém oleji existuje více toho, co se nazývá „modifikátory tření“, které pomáhají snižovat množství tření na součástech motoru a zlepšovat spotřebu paliva. Samozřejmě, zlepšení spotřeby paliva bylo vždy hlavním cílem automobilového průmyslu; proto je nutné u všech automobilových olejů použít modifikátory tření.
Tyto modifikátory tření, které se přidávají do automobilových olejů, způsobují problémy při použití v motocyklech.
Modifikátory tření mohou ucpat lamely spojky v převodovce motocyklu a způsobit prokluz spojky.
Motocykly musí být co nejkompaktnější, a proto musí být motor a převodovka spojeny do jednoho krytu. To znamená, že vše je mazáno pouze jedním typem oleje, včetně ventilů, pístu, převodovky a spojky.
Motocykly vyžadují velmi malé a / nebo žádné modifikátory tření, aby pomohly zlepšit tření spojky a zabránily prokluzu spojky.
Aby se tento nedostatek modifikátorů tření vyrovnal, používají motocyklové oleje vyšší úrovně přísad proti opotřebení, jako je ZDDP, také známý jako fosfor, aby se omezilo tření a opotřebení motoru.
Vzhledem k tomu, že motocyklový olej obsahuje další přísady proti opotřebení a je mazací mnohem více než automobilový olej, můžete očekávat, že za něj zaplatíte o něco více.