Teoreticky není pneumatika konstruována výrazně odlišně než jiné pneumatiky (kromě tvaru), takže lze použít proces protektorování.
V praxi by to však nikdo s rozumem nedělal.
Jediné pneumatiky, které se běžně protektorují, jsou pneumatiky bez řízení u velkých nákladních vozidel s více koly. Selhání jedné pneumatiky vzadu je problém, ale není kritický. Ani to není všude legální.
Pneumatiky pro osobní automobily nejsou nikdy protektorovány mimo velmi chudé země s volnými předpisy. Ztráta protektoru na čtyřkolovém vozidle je více problémem, zejména proto, že řízení a ne volant jsou stejná a nemůžete skutečně ovládat, v jaké poloze se toto kolo navine.
Na motocyklu jsou obě pneumatiky pneumatikami pro řízení. Je zaručeno, že katastrofická porucha způsobí nehodu. Nikdo nechce být zodpovědný za umírání motocyklistu kvůli jeho ruční práci, a tak to nikdo nedělá. Předpokládám, že je to možné v nějaké extrémně chudé zemi bez jakékoli regulace, ale na takovém místě bych si myslel, že by se pneumatická technologie bála příbuzných mrtvých motorkářů, kteří se pomstili.