Proč motocyklové motory pracují s mnohem vyššími otáčkami než motory automobilů?

Vzhledem k nízké hmotnosti kol a jezdce je zapotřebí menší točivý moment. Chcete-li získat motor s vysokým výkonem / nízkým točivým momentem, použijte motor „over square“. To je ten se širokým otvorem a krátkým zdvihem. Většina sportovních kol je taková. To snižuje střední rychlost pístu, což je jedno z hlavních omezení otáček motoru. Několik malých válců také umožňuje vyšší otáčky (lehčí písty, krátký zdvih).

Opak je vidět u vznětových motorů, kde je nutný dlouhý zdvih, aby se komprese mohla spalovat naftu bez jiskry. Mají vysoký točivý moment, nízké otáčky a jsou opravdu vhodné pro nákladní automobily (a staré Harley Davidsons).

To a plovákový ventil - většina sportovních kol má tuhé nebo dvojité ventilové pružiny a rozložení vaček nad hlavou. Tuhé pružiny snižují účinnost paliva, protože mají vysokou odolnost proti obratu (brzdění motorem je u některých motocyklů natolik výrazné, že některé mají „kluzné spojky“, které zabraňují zablokování zadního kola při jízdě při přenosu hmotnosti na přední kolo).

U motorových motocyklů je palivová účinnost zřídkakdy v úvahu, protože jsou stejně docela efektivní, protože v okolí nevytahujete hodně hmoty.

Nic z toho neplatí pro staré těžké dinosaury na americkém trhu s pomalými otáčkami, dlouhým zdvihem, tlačnou tyčí, vysokou kapacitou, velkým točivým momentem, motory, které se nejlépe hodí pro líné plavby na dlouhé vzdálenosti.

Osobně jezdím na Triumph Triple, který, pokud si můžete dovolit jen jedno kolo, je dobrým kompromisem mezi točivým momentem a otáčkami. Jde pouze na 9000 ot / min, ale táhne jako vlak. (Zajímavé je, že stejné otáčky jako můj rotační RX-8 - který má u automobilu vysoké otáčky / nízký točivý moment.)

PS Dostal jsem zajímavý komentář od autoinženýra, který vypočítal, že točivý moment by měl být stejný u motoru s dlouhým zdvihem nebo s krátkým zdvihem, protože plocha přijímající „tlačit“ je větší a kompenzuje větší rameno páky kliky u motorů s dlouhým zdvihem . Bohužel už nemůže najít svůj komentář. Musí se mýlit, protože motory s dlouhým zdvihem Mají měřitelně více točivého momentu, ale nejsou si jisti, kde leží klam v jeho argumentaci. Možná proto, že tlak je u daných otáček na delší vzdálenost?