Spotřebitelé automobilů pak budou muset měnit řetězy alespoň každý rok, a proč ne správně? Pokud by to automobilky udělaly, byly by během služeb schopny účtovat vyšší poplatky.
Ale břemeno demontáže převodovky, která je pod vozíkem, bude taková bolest, spíše jako povinnost než příjmy pro automobilky navíc. Také neustálá demontáž převodovky může ohrozit její spolehlivost dříve než obvykle.
Příkladem je, že hnací hřídel motocyklu je v konfiguraci motocyklu velmi dobře přístupný, takže není třeba mnoho věcí odblokovat. Je to jednodušší.
Zdroj obrázku: Řetězový pohon motocyklu vs. řemenový pohon vs. pohon hřídele (vidět rozdíl zde)
Abychom měli přehled o tom, jak často se opotřebované řetězy opotřebovávají, najede náš motocykl o objemu 125 ccm každý den přibližně 20 km a po výměně původních řetězů musíme každé dva roky měnit nové řetězy, což je zhruba každých 14,000 XNUMX km.
Vzhledem k tomu, že auto je obvykle těžší než motocykl, bylo by na řetězy více namáháno při tažení celé hmotnosti automobilu, i když je tento řetěz vyroben speciálně pro automobily, pokud zachováme koncept řetězů podobný tomuto motocyklu, pak to nevydrží tak dlouho.
Také pokud jsou hnací kola poháněna řetězem, stávající diferenciály by nefungovaly. Automobilové společnosti by musely vyjít z jiného druhu diferenciálu, protože je nutný diferenciál, aby se zabránilo sklouznutí pokusů při zatáčení.
I když existuje tříkolka Morgan a její jediné zadní kolo je poháněno řetězem, nebylo by to považováno za auto, byla by to tříkolka.
Zdroj obrázku: New Morgan tříkolka je historie ve výrobě 2013 Morgan 3 Wheeler, Norb Bries, Northshore Sportscars, Lake Bluff; Fotografie s laskavým svolením Prestige Motorcar Photography
Nakonec, pokud jste docela zklamaní, že se v automobilech nepoužívají řetězy, možná budete chtít podívat blíže, protože většina vačkových hřídelů je poháněna řetězy, i když některá auta používají pásy.
Zdroj obrázku: Demontáž motoru z Diabla 2