Kromě skútrů a mopedů mají všechny motocykly manuální převodovky (s výraznou výjimkou převodu Moto Guzzi ze 70. let, i když věřím, že někteří výrobci, jako je Honda, nyní vyrábějí některé moderní). Kolo používá spojku ze stejného důvodu, jako je tomu v automobilu, k okamžitému odpojení pohonu od motoru k převodovce, aby mohlo dojít k řadicí páce. To zmírňuje namáhání převodovky a prodlužuje její životnost.
Nyní lze převodovku na kole vyměnit i bez použití spojky jezdcem, který ví, co dělají, pokud před řadením na okamžik vyloží převodový stupeň „vyklopením“ plynu a rychlým řazením, zatímco motor a převodovka jsou perfektně sladěny pro rychlost / zatížení. To je možné jen díky odlišné architektuře od převodovky automobilu po převodovku kola.
Vstupní hřídel převodovky automobilu se točí přesně stejnou rychlostí jako motor, takže je velmi těžké přimět k vykládání zubů převodovky po delší dobu. Na druhé straně je převodovka kola poháněna redukčním převodem při obvykle 1/4 až 1/5 rychlosti motoru. To dává zubům převodovky 4 až 5krát více času na vyložení, což usnadňuje výměnu bez spojky.
Udělejte to správně a máte pěkné plynulé, prakticky okamžité změny, pokazte to a máte drsnou, trhavou jízdu, která žvýká váš hnací ústrojí.