Typickým důvodem bude prokluzování spojkové sady, které neposkytuje úplné rozpojení, což může být obvykle způsobeno opotřebovanými spojkami, nesprávně nastavenými spojkami nebo uvolněným napnutým spojkovým lankem, které je také nesprávně nastaveno. Navíc, když olej v převodovce zapřísahá, ztrácí schopnost mazat, ztenčuje se a nedochází ani k tlumení dílů, což by vedlo k notchey nebo obtížnosti při zařazení rychlostního stupně v převodovce.
Další problémy mohou být způsobeny opotřebovanými zuby psa na převodových stupních, ohnutým hřídelem řazení nebo opotřebeným řazením Vidlice, které nezapadají do řadicího bubnu nebo jsou příliš opotřebené, aby se plně zapojily a plně zařadily zvolený rychlostní stupeň, nebo je systém západky opotřebované a volicí páka ji nedodržuje správně.
Zjistíte také, že pohon 2. rychlostního stupně a poháněné ozubené kola mají obvykle velké zneužití a poškození zubů na převodech a zásnubních psech, což způsobuje problémy se zařazením a udržováním rychlostního stupně. Druhý rychlostní stupeň nejvíce zneužívá řazení převodů Power, zejména na sportbikech od jezdců s těžkým ručním ovládáním plynu ze semaforu na semafor.
Pokud zjistíte, že je při vysokých otáčkách obtížné zařadit rychlostní stupeň a zjistíte, že vyskočí z převodovky, když uvolníte plyn, je to jistá známka problémů se psími zuby. Tažní závodníci a jezdci na kolech s vysokou koňskou silou často podřadí rychlostní stupně, aby je udrželi v záběru bez ohledu na zatížení převodovky.
Kromě toho můžete mít problémy se zařazením převodovky, když nosíte prsty spojkového koše z kotoučů spojky, které při normálním provozu škrticí klapky (otevřeno / zavřeno / otevřeno / zavřeno) způsobují malé množství vůle mezi diskem a koš se zvětšil, když disky udeřily drážku do prstu koše. Uvidíte to hodně na prašných kolech a sportovních motorkách s menší kapacitou, jako jsou superbiky o objemu 600 ccm. Když se lamely spojky zachytí Prsty koše Drážky, které vytvářejí, bude obtížné se od sebe roztáhnout, když je spojková páka zatažená dovnitř, čímž se zabrání vysunutí spojky, což současně zabrání plnému uvolnění výkonu motorů převodovkou, což ztěžuje přeřadit, protože převodovka je trvale pod zatížením….
Pokud máte zářezy v prstech koše, které jsou méně než milimetr hluboké, můžete použít pilník a vyhladit je, abyste získali trochu více života ze spojky, ale čím širší prst uděláte Gap, tím více se problém zhorší čas, protože volná hra Gap se zvětšuje a kotouče spojky mají větší hybnost, protože stále více narážejí do prstů a způsobují ještě hlubší drážkování, až nakonec prsty prasknou a zlomí se….
Pamatujte, že motocykl není jako převodovka automobilu, je to systém s konstantním okem, všechny ozubené kolečka se neustále otáčejí, neexistují žádné synchronizátory, na boku každého ozubeného kola jsou jednoduše zuby a kapsy pro zapojení převodovky. Když tolerance začnou růst uvnitř převodovky, začnete mít potíže s dosažením a udržením plného zapojení a záběru zubů psa na každém sousedním ozubeném kolu / ozubeném kolečku. Když se to začne stávat, znamená to, že musíte rozdělit případy a vyměnit rychlostní stupně, to jsou jen fakta, že některá kola, jako je Kawasaki zx636, mají známé problémy s hvězdicí ráčnou a řadicím bubnem voliče převodů Vidlice se nezapojují nebo se ohýbají Vidlice hřídele od Riders kicking Řadicí páka je opravdu tvrdá, což opět způsobí zvýšení tolerancí a rychlostní stupně zcela nezasahují. Doufám, že zde uvidíte vzor….
Doufejme, že to pomůže odpovědět na vaši otázku, pokud máte další otázky, pošlete mi zprávu, která se týká všech, kteří mají problémy s autem nebo motocyklem, napište mi a já je co nejdříve oslovím