Existují 3 různé typy tříkolových motocyklů a třetí kolo slouží různým účelům:
- Styl „Trike“, který je nejvíce spojován s Harley Davidson v USA, ale existují upravené verze Honda Gold Wings a dalších japonských cestovních motocyklů. Přední kolo je vycentrováno a obě zadní kola jsou rovnoměrně rozmístěna, takže při jízdě uděláte tři stopy. Jihoasijský tut-tuk sdílí stejné rozložení. Hlavním účelem této konstrukce je zajistit přímou stabilitu při nízkých rychlostech. Když se kolo úplně zastaví, je velmi stabilní a není nutný stojánek. Hlavním negativem je špatná manipulace v křivkách.
- Postranní vozík, který je nejvíce spojen s Uralem, vychází ze starého designu BMW, ale opět existuje spousta designů postranních vozů pro téměř všechny značky motocyklů. Přední kolo je přímo před jedním zadním kolem, druhé zadní kolo (většinou) opírá spolujezdce. Hlavním účelem třetího kola je podepřít extra část těla, která ve srovnání s minimálním množstvím sedlových vaků umožňuje dalšímu cestujícímu nebo spoustu úložného prostoru. Hlavní negativa spočívají v tom, že kolo má tendenci táhnout na jednu stranu, takže se naučíte vždy lehce táhnout na levé straně a opět špatnou ovladatelnost v zatáčkách. U obou provedení je motocykl vždy ve svislé poloze, takže vždy řídíte zatáčky, než abyste používali přirozený gyroskopický efekt a naklánění.
- Opírající se duální design předních kol, včetně skútru Piaggio MP3 a Nikena Yamahy. Přední vidlice / kola se otáčejí unisono, takže se motocykl cítí mnohem více jako tradiční motocykl. Hlavním důvodem pro další kolo je poskytnout mnohem větší kontaktní plochu pro lepší manipulaci. Piaggio MP3 může uzamknout vidlici ve vzpřímené poloze pro stabilitu při nulové rychlosti, zatímco Yamaha tuto funkci nenabízí; stále používáte stojánek k zaparkování Niken. Nevýhodou tohoto designu je jeho relativní složitost a extra váha (asi o 150 liber více než jeho MT-09 peer).
Chvála Yamaze za riskování tohoto odvážného designu s velmi prémiovou cenou v době, kdy jsou objemy odvětví mnohem nižší než před 10–15 lety. Uvidíme, zda se jedná o jednorázový model, nebo zda to Yamaha považuje za budoucnost sportovního turné. Neexistuje žádná závodní třída pro tento druh věcí, takže zákazníci možná budou muset najít jezdecké výhody sami a šířit dobré zprávy na místní úrovni.