Vlastnil jsem čtyři různé Norton Commando - klasické Norton Commando, Dunstall Norton (Commando s Dunstall Tank, Fairing atd.), Norton Commando Interstate (s 6 galonovým tankem) a tovární Norton Production Racer.
Všichni byli v rozsahu 60 HP, s mým Production Racerem pravděpodobně více než 70 nebo 75 HP poté, co jsem přestavěl motor s vysoce výkonnou vačkou, tekoucími hlavami, nižším číselným řetězovým kolem předlohového hřídele atd.
Model Kawasaki Mach III H-1, který byl vyroben v letech 1978 až 1976, má také 60 HP z pouhých 500 ccm. Na jednom jsem jel ve Španělsku, když jsem cestoval po Evropě po propuštění z armády v roce 1971. Mohu potvrdit, že Kawasaki mohl snadno odfouknout dveře z mých Nortonů. Byl to tříválec, dvoutaktní motor a přední kolo se během akcelerace opravdu ráda zvedla o několik palců. Těžké jezdit v zatáčkách.
Společnost Kawasaki také představila model Kawasaki Z-1 v roce 1972 a opět tu máme motocykl, který by i Norton Production Racer nechal v prachu. Z-1 dosahoval čistého zrychlení 900 ccm. Roh? Ne tak moc.
Zatímco jsem chodil do školy, pracoval jsem ve dvou různých obchodech s motocykly a při přestavbě motoru na jednom z mých Nortonů jsem v zásadě přijal Z-1, abych se dostal do a ze školy a do práce. Měl jsem šéfa, který mě měl rád 🙂 Z-1 byl mnohem rychlejší než Norton, že to ani nestálo za diskusi
POKUD mluvíš o křivolakých silnicích. A v tom případě byl Norton velkolepý.
Můj Dunstall Norton (výše). Chcete-li získat pocit ovladatelnosti Nortonu s pneumatikami Dunlop K81, které se nyní jeví jako kola, zkontrolujte výšku nožního kolíku na obrázku nahoře a zkosení pravého kolíku na pravé straně (dole). Stále mám ten kolík.
Miloval ten motocykl.
Bylo to sečteno, protože jsem byl téměř sečtený, když mi „idiotský“ motocyklový jezdec v rohu srazil přední pneumatiku a šel jsem dolů. Utrpěl jsem totální motorku a zlomenou záda. Byl jsem zpátky na koni za pár měsíců s berlemi připoutanými k zadní části mého nového motocyklu.