Jak rychle jedete v těchto zatáčkách a jste v ulicích města nebo na otevřené dálnici? Pokud jste v ulicích města pomalejší rychlostí, je pravá zatáčka ostřejší než levá. Na pravé městské odbočce odbočíte z pravého jízdního pruhu na jedné ulici do pravého jízdního pruhu na křižovatce, takže odbočka bude ostřejší. Pravděpodobně budete na pravé zatáčce jednat pomaleji. Na levé zatáčce to není tak těsné, protože máte alespoň jeden protilehlý jízdní pruh, který můžete překročit, a možná odbočíte do zcela pravého jízdního pruhu na ulici. Levou odbočku můžete spustit dříve, protože máte šířku protilehlého jízdního pruhu, než půjdete do křižovatky. Na pravé zatáčce nemůžete otočit tak velký oblouk, protože nemůžete zatočit, dokud neuvolníte obrubník a nebudete muset zůstat v pravém pruhu na křižovatce.
Nevím, jestli jste si toho všimli nebo ne, ale kolo nebo motocykl se chová při vysoké rychlosti jinak než při VELMI nízké rychlosti. Pokud se stěží pohybujete a potřebujete provést korekci řízení, musíte otočit předním kolem doprava, abyste se otočili vpravo, a doleva, abyste se otočili doleva.
Jak se vaše rychlost zvyšuje, zabírá gyroskopický efekt a věci fungují trochu jinak. Sestavy kola a pneumatiky fungují jako gyroskopy. Pokud jste někdy měli příležitost hrát si s gyroskopem, když se gyroskop otáčí rychleji, chce zůstat v poloze, ve které je, takže pokud na něj zatlačíte, odolá vašemu tlaku a zatlačí zpět na vás.
Věřte tomu nebo ne, při vyšších rychlostech se přední kolo ve směru PRAVÉHO OTOČENÍ ve skutečnosti mírně otáčí doleva. Když nakloníte kolo doprava, řídítka a přední kolo se otočí mírně doleva, ale kolo se otočí doprava. Při vyšších rychlostech můžete pomoci naklonit kolo doprava zatlačením řídítek doleva kvůli gyroskopickému efektu. Pokud si toho nejste vědomi, při vyšších rychlostech do pravé zatáčky, pokud podvědomě tlačíte řídítka doprava, ve skutečnosti tlačíte kolo vzpřímeně a zastavujete pravou zatáčku. Když se nakloníte do pravé zatáčky, nechcete se snažit držet řídítka rovně nebo je tlačit doprava, nebo budete bojovat se svou zatáčkou.
Ze stejného důvodu, pokud chcete udělat těsnější zatáčku doprava, zatlačíte řídítka doleva a kolo se nakloní dále doprava. Při vyšších rychlostech bude při zatlačení na řídítka značný odpor.
Při otáčení vlevo se samozřejmě přední kolo otáčí mírně doprava, když nakloníte kolo doleva. Je to proto, že sestavy kola a pneumatiky fungují jako gyroskopy. Bez tohoto gyroskopického efektu, jakmile se kolo vůbec nakloníte, ve skutečnosti by se začalo převrhávat, dokonce i při vysoké rychlosti.
Proto, když se stěží pohybujete, jako kdybyste se pohybovali mezi některými překážkami a měli byste nohy dolů, aby vám nespadly, otáčeli byste kolem doprava, abyste se pohybovali doprava, protože při této pomalé rychlosti neexistuje žádný gyroskopický efekt. Jak jdete rychleji, přichází gyroskopický efekt a čím rychleji jdete, tím silnější je. Při rychlosti 10 km / h budete mít určitý účinek a kolo se začne otáčet mírně opačně od směru, kterým chcete otáčet, ale nebudete moci silně tlačit na řídítka nebo silně naklonit kolo, nebo spadnete, protože tam není dostatečná síla k vyvažování hmotnosti kola a cestujících.
Při vysoké rychlosti, čím silněji zatlačíte tyče v opačném směru, tím dále můžete kolo naklonit do zatáčky. Možná jste si v závodech všimli, že jsou v některých zatáčkách prakticky na zemi.
NECHCETE však NECHAT SE DOSTÁVAT, ŽE PROTOŽE VELMI PRAVDĚPODOBNĚ MŮŽE BÝT OLEJ NEBO KAMENY NEBO VLHKÉ LISTY NA KŘIVCE A VAŠE PNEUMATIKY Z VÁS VYSUCHOU. JSTE NA OTEVŘENÉ SILNICI, NENÍ UZAVŘENÝ KURZ.
TAKÉ POZOR NA ČÁSTI SVÉHO KOLA, KTERÉ PŘIJÍMAJÍ CESTU PŘÍLIŠ VELKÉ PÉČE. KAŽDÉ KOLO JE JINÉ.
JAK Daleko od začátku se do hry zapojily pláště kolem vašich pneumatik a dalších faktorů.
Uvidíme, jestli to pomůže. Dělal jsem trochu na koni. Lidé o tom ne vždy mluví, protože možná tomu úplně nerozuměli, ale prostě se tomu začali přizpůsobovat, aniž by si to uvědomovali.