Po stisknutí spínače zapalování na motocyklu umožňuje protékání malého proudu solenoidem přítomným v obvodu startéru.
Když proud prochází cívkou solenoidu, přitahuje železnou tyč. Pohyb tyče uzavře dva těžké kontakty a dokončí obvod od baterie k startéru. Výkonný startovací motor se začne otáčet. Jeho hřídel nese malý pastorek, který zabírá s velkým ozubeným věncem kolem okraje setrvačníku motoru.
Spínač zapalování má vratnou pružinu, takže jakmile klíč uvolníte, odpruží se a vypne spínač startéru. Tyč má také vratnou pružinu - když spínač zapalování zastaví přívod proudu do solenoidu, kontakty se otevřou a motor se zastaví. Vratné pružiny jsou nutné, protože motor startéru se pro spuštění motoru nesmí otáčet více, než je nutné. Důvodem je částečně to, že startér používá hodně elektřiny, která rychle vybije baterii. Pokud také motor nastartuje a motor startéru zůstane v záběru, motor roztočí startér tak rychle, že může dojít k jeho poškození. Samotný motor startéru má zařízení zvané ozubené kolo Bendix, které zabírá s pastorkem na ozubeném věnci setrvačník, pouze když startér otáčí motorem. Odpojí se, jakmile motor načte rychlost.
Nakonec tedy startovací systém produkuje otáčení setrvačníku, a tudíž otáčení klikového hřídele, a tím začíná vratný pohyb pístu. Po nasátí náplně dojde v důsledku spouštěče k prvnímu stlačení a prvnímu silovému zdvihu a poté setrvačník provede svou práci, aby pokračoval v otáčení klikového hřídele.