Díky za A2A.
Vyhledání polospojkového bodu při zachování rovnováhy motocyklu pomocí brzdy a plynu vyžaduje hodně cviku. Jezdci to nepřiznají, ale mnozí prošli tímto frustrujícím obdobím, než se to konečně naučili. Jakmile se člověk naučí, přichází přirozeně jako svalová paměť. Na YouTube existuje mnoho dobrých videonávodů, které celý proces vysvětlují.
Využil bych této příležitosti a poukázal na některá nastavení, která mnozí přehlížejí a vedou ke zhasnutí motoru. S těmito správnými mechanickými nastaveními lze do jisté míry zabránit takovým trapným situacím.
- Volnoběžné otáčky - Každý motor by měl doporučené volnoběžné otáčky, aby se nezastavil bez jakéhokoli vstupu od jezdce. Ujistěte se, že váš motor běží na nebo nad otáčkami. Pro začátečníky se doporučuje trochu zvýšit volnoběžné otáčky, aby to bylo snazší. Obecně kolem 1500 ot / min.
- Spojka bez vůle - Lamely spojky se opotřebovávají tak málo a je třeba jednou za čas upravit vůli páky. Pokud jste službu zmeškali, přečtěte si příručku a najděte hru zdarma. Rozsah je obvykle kolem palce nebo 25 mm.
- Volná hra s plynem - Stejně jako spojka se ani vůle plynu příliš neliší. S přibývajícím věkem má kabel tendenci se opotřebovávat a zvyšovat vůli, musíte to udělat ve správném rozsahu. Vždy dávejte minimální hra zdarma jinak, když otočíte rukojetí na krajní konec, zvýší se otáčky motoru a člověk by mohl ztratit kontrolu nad vozidlem.
- Řazení - Řazení řiďte správnými rychlostmi, vždy mějte na paměti rychlostní stupeň a bezchybně řaďte čas. Většina lidí si myslí, že je na prvním rychlostním stupni, ale může být na druhém rychlostním stupni. Začátečníci se pokusí zařadit příliš brzy nebo zařadí více času a může dojít k zablokování motoru kvůli špatnému rychlostnímu stupni.
- Ladění palivového systému - Motory založené na karburátoru by se zastavily při nižších otáčkách, pokud je nesprávné nastavení poměru vzduch-palivo. Motor běžící na chudou nebo bohatou směs vzduchu a paliva nebude mít ustálené volnoběžné otáčky a může se zastavit, když se plyn náhle uzavře. Systémy vstřikování paliva se budou chovat stejně, pokud jejich snímač kyslíku nefunguje správně.
Dalším triviálním důvodem je výběr kola, které je pro jeho dovednosti příliš silné. Se zvyšujícím se výkonem motoru se spojka stává těžší. Dokonce i jemný pohyb plynu zvyšuje otáčky motoru a ztěžuje nalezení bodu spojky s těžkou a citlivou spojkou.
Doufám, že vám tyto tipy pomohou jezdit s klidem v provozu „stop and go“.