Většina řadových čtyřválcových motorů má kliku „s rovnou rovinou“, tj. kliky jsou ve dvojicích a písty se pohybují ve dvojicích nahoru a dolů, takže získáte:
1- třesk/ rána / sát / přebít
2- rána / sát / přebít /rána
3 - rozmáčknout/rána/ rána / sát
4- sát / přebít /rána/foukat
Zvýraznil jsem rány v obvyklém pořadí střelby 1–3–4–2, takže píst 2 a 3 se pohybují nahoru a dolů společně jako jeden pár a 1 a 4 se pohybují jako druhý pár.
Důvod, proč se 2 střední válce pohybují společně, je jednoduchý, pokud se koncové páry pohybovaly společně, v bodě 1 a 2 narazily na vrchol a 3 a 4 na dno, došlo k kolísavému pohybu - konec „1“ se chce pohybovat nahoru a Konec „4“ se chce posunout dolů - takže je to zrušeno tím, že se písty 1 a 4 zvednou společně proti 2 a 3. Úplný spalovací cyklus vyžaduje 2 otáčky kliky, takže na jedno otočení kliky dojde k jednomu z každého zdvihu a vždy píst poskytující silový zdvih pro celých 360 stupňů otáčení motoru pro plynulý přísun energie .
Vibrace ve čtyřválcovém řadovém válci vycházejí z toho, že 4 písty narazily do horní části, zatímco 2 narazily do spodní části - v tomto ohledu to není hladší než paralelní dvojče o 2 stupňů. Rovná 180 je mnohem lepší než 6, protože nemá tento protichůdný pohyb nahoru / dolů.
Trojitý je ve skutečnosti lepší než čtyřka, který má 4 stupňů otáčení klikou mezi každým nárazem pístu nahoře nebo dole, spíše než v intervalech 120 stupňů. Ztráta spočívá v 180stupňovém otáčení kliky, kde nedochází k žádnému zdvihu, což snižuje dodávku energie. Trojitý má také sklon k podélnému houpání, protože válce 60 a 1 jsou současně na opačných koncích jejich úderů as lichým počtem válců to nelze zrušit.
Takže - houpačky a kruhové objezdy na upřesnění. Rovná šestka je skvělou konfigurací pro luxusní automobily, protože má překrývající se výkonové zdvihy (hladké) a stejný vynikající úhel kliky 6, bez kývání. Není náhoda, že Honda i BMW do svých špičkových cestovních motocyklů nasadily ploché šestice motorů.
Nyní přemýšlejte o konvenční přijaté moudrosti motorkáře ... singles & twins = točivý moment, inline 4s = otáčky. Zjednodušený pohled, ale ten, který z různých důvodů funguje dobře. Dvojčata prostě neposkytují `` špičkový spěch '' jako 4 a 4 neposkytuje střední pásmo jako dvojče. Existuje řada základních důvodů, které lze do jisté míry překonat, ale 3 válce jsou dobrým kompromisem - proto mnoho cyklistických jízd chválí úder střední třídy trojitých triumfů, přičemž si všímá, že mají stále spoustu horního konce.
Mezi další výhody 3 místo 4 válců patří…
- nižší ztráty třením = efektivnější
- méně pohyblivých dílů = levnější
-malejší = lehčí