Jedna věc, kterou by se měli noví jezdci ZVLÁŠTNĚ naučit. Zní to jednoduše a zjevně, ale za mnoho let, co jezdím, jsem tuto chybu viděl znovu a znovu.
Jezděte pomalu a rychle. Spousta jezdců to tlačí. Po několika týdnech nebo měsících jsou jezdci náchylní začít jezdit rychleji. Kdybych měl $ 1 za každého jezdce, kterého jsem viděl, že převalil zatáčku a sjel ze silnice, koupil bych si nový FJR.
Přidal bych to také pro jízdu na veřejných komunikacích. NIKDY NIKDY nejezděte rychleji než 50–80% svých současných dovedností při jízdě na ulici. 50%, když se právě učíte, 80%, jakmile se učíte myslet jste zkušení. (Pravděpodobně nejste tak zruční, jak si myslíte.) Chcete to vyzkoušet na 100%? Najděte závodní dráhu, která nabízí dny na trati.
Nakonec POČÍTAČ ŘÍZENÍ. Pokud nevíte, co je Counter Steering, naučte se o tom vše, co můžete, obejměte to, procvičujte a neustále používejte.
Přečtěte si prosím poslední odstavec ještě jednou.
Counter Steering je to, co způsobí, že se motocykl otočí na cokoli rychleji než na rychlou chůzi. Znalost, jak čelit řízení a být mistrem v řízení, může znamenat, že jednoho dne píšete stejnou odpověď novému nováčkovi.
Vidíte, za posledních několik let jsem zažil DVA případy, kdy mě okamžitá reakce proti řízení doslova zachránila před nehodami. V jednom nebo obou případech jsem mohl být vážně zraněn nebo dokonce zabit.
Zachránce života? Moje reflexy a okamžité AGRESIVNÍ řízení proti.
A pokud vám někdo řekne, abyste řídili posunutím své váhy, mám jen šest slov:
Protiběžné řízení funguje, řazení hmotnosti ne.
Další tip:
Během let jsem se naučil jeden trik, který jde s mým tipem výše, o pomalé jízdě a rychlé jízdě.
Otočení obvykle rozdělím na tři části. Dělá to mnohem méně dramatu.
- Brzděte před zatáčkou a ve svislé poloze. Jak se blížím k bodu obratu, dělám VŠECHNY své brzdy. Snažím se ze všech sil, abych nikdy neudělal žádné brzdění na trati, pokud jsem prostě špatně neodhadl linii / zatáčku. Zjistil jsem, že celá věc funguje lépe, když zpomalím mírně pod to, co bych mohl považovat za svou optimální rychlost v zatáčkách (vysvětlím proč).
- Po dosažení bodu obratu používám protiběžné řízení k zahájení otočení a současnému uvolnění pečení.
- Jakmile je odbočka ustavena, začínám mírně přidávat sílu a to pomáhá stabilizovat motocykl přes zbývající část zatáčky. Když míjím vrchol, zvyšuji sílu tak, jak odpovídá zbytku zatáčky a vozovce (a typu jízdy).
Jeden další bod v Countersteeringu. Chuck Hickey přidal komentář, za který mu musím poděkovat. Zmínil jsem to v jiné odpovědi, ale je to něco důležitého. Chuck i já cvičíme proti řízení při jízdě po rovných silnicích. Používáme značkovače jízdních pruhů jako slalomové kužely a trénujeme zatáčky vlevo a vpravo (nebo vpravo a vlevo, podle… :-)). Dělejte to bezpečně, dávejte pozor na provoz, ale chcete procvičovat jak plynulé zatáčky, tak také procvičovat přísnější a rychlejší slaloming.