pokud jste profesionální jezdci / závodníci ... pak ne moc. Pro zbytek 99% lidí mohou být záchranáři života. Většina lidí nedokáže brzdit tak efektivně jako profesionál. Nemáte sadu dovedností, nervová zakončení v zadku - ani koordinaci a znalosti. Budete buď pod brzdou, která skončí v problému, nebo nad brzdou a skončíte v podobném problému, ale možná bude trochu pomalejší. ABS snímá rychlost vaší pneumatiky a brzdné síly a pulsy, aby nepřekročila trakční práh. Jakmile začnete klouzat, ztratíte kontrolu. Na zadní pneumatice to není tak nebezpečné - uvolněte brzdu a udržujte přední rovně a mělo by to všechno fungovat (měli byste si to vlastně procvičit - pokud nemáte ABS). u přední brzdy to může být problematičtější, protože jakmile začne pneumatika prokluzovat, i malá odchylka od rovné polohy může způsobit, že vás pneumatika v zásadě roztočí (vysoká strana) nebo vyklouzne - (nízká strana) - ani velmi dobrá. ABS vás zavede přímo na tuto hranu a ustoupí - a zpět na hranu a ustoupí - atd.
Je velmi pravděpodobné, že profík dokáže brzdit ABS - ale ABS se zlepšilo mnohem více a tato mezera se zmenšuje. Pro může, protože mohou cítit stejnou hranu, kterou snímá ABS, a vzít ji o něco jemnější. Mohou také udržet kolo rovně tam, kde většina lidí nemůže. S ABS nemůžete udělat stopku, ale spousta lidí může dělat stopky celý den - to je ten jemnější okraj, který mohou cítit a znát se zkušenostmi.
v nečistotách zcela odlišný - proto má mnoho / většina duálních sportovních motorů možnost vypnout ABS.
Moje současné kolo má ABS i TCS (kontrola trakce) - obojí lze měnit za běhu. Pokud prší, mohu zvýšit kontrolu trakce (nenechám to roztočit pneumatiku) a zvýšit ABS. Běžný jízdní režim, poté dynamický režim (to vše omezuje elektronické rušení - a pak to, čemu říkám „směšný“ režim, který všechny ty věci vypne a dá mi motorku do ruky a do mozku přímé spojení. stoppie a hloupě, stejně jako já mám na to odvahu.
Většinu času zůstávám mimo směšný režim.