Jednou z věcí, které výrobci motocyklů dělají, aby „pomohli v boji proti znečištění ovzduší“, je vyladění motocyklů spíše štíhlé, což znamená, že tovární směs vzduch / palivo obsahuje více vzduchu, než je potřeba, a nedostatek paliva. Není to tak štíhlé, aby motorka běžela špatně, ale je dostatečně štíhlá, aby vysála trochu energie a možná trochu rozběhla motor.
Nyní zvažte, z čeho se skládá upgrade 1. stupně:
- Méně omezující airbox nebo vzduchový filtr
- Méně omezující tlumič výfuku
Díky těmto dvěma položkám je motocykl štíhlejší než obvykle a mohl by vytlačit již nakloněnou tovární směs do terénu „funguje jako kecy“.
V závislosti na motocyklu možná budete potřebovat (!) Ovladač náhradních dílů, jako je například Power Commander, abyste změnili směs paliva a vzduchu na optimální výkon. To obvykle zahrnuje dyno čas, který stojí peníze.
Pokud však zaměňujete součásti nabízené výrobcem (například mazání airboxu a výkonnostní potrubí), pravděpodobně už je k dispozici mapa paliva / vzduchu. Mnohokrát tyto jsou již načteny do ECU, jen není vybrána jako aktivní mapa. Pokud ne, prodejce nebo mechanik to může načíst za vás, není nutné žádné dynamické ladění.
Jak již řekli jiní, někdy je bodem trhu s náhradními díly „více zvuku“ a ne nutně „více energie“. K dispozici je také koncept „vylepšení motocyklu“, který jej vrací zpět do obchodu a stojí majitele více peněz - jakmile si uvědomíte, že na kole MŮŽETE hot-rod, je pravděpodobné, že budete. Fáze 2 (soupravy s velkými otvory, výměna pístů nebo ojnic, změna vaček) a fáze 3 (přidání kompresorů nebo turbodmychadel) jsou samozřejmě velmi drahé, ale ta sladká tažná trubka a filtry K&N? jsou vstupní branou.