NnnnnnnnooooooOOOPPe! Jedinou nápravou opotřebených pístních kroužků nebo kulatého otvoru válce je řádná oprava motoru. QED.
Použití silnějšího oleje by ve skutečnosti mohlo u moderních motorů s pístními kroužky s nízkým tahem ještě zhoršit situaci. Ložiska, která byla navržena pro extrémně těsnou toleranci, se mohou přehřát a poté SKUTEČNĚ provést řadu na vašich prutech a sedlech ložisek klikového hřídele. Vidělo se to osobně na dyno. Výsledky byly velkolepé - jako u kousků klikové skříně Big Block 454 Chevy, ojnice a píst vrhané po celé dyno místnosti spolu s horkým motorovým olejem, který se vznítil, když stříkal na sběrače. Ach jo ... jakou zábavu vyčistit poté, co trysky Halon uvolní retardér hoření….
Pístní kroužky mají tři funkce;
- Kontrola oleje
- Stěna válce a chlazení pístu
- Mazání pístního čepu a otvoru
Funkce primárního oleje;
- Mazání (tření, chemická pojiva)
- Chladicí kapalina
- Snížení tření
- Ochrana proti korozi
Viskozita oleje nenahrazuje provozní požadavky motoru. To prostě není. Motory jsou konstruovány se specifickými oleji, které mohou pracovat podle požadavků v požadovaných specifikacích. V hlučné zimě vám došel hustý olej, rozloučte se s ložisky svých motorů. Spusťte stejný olej během vln veder, olej bude nyní rovnoměrný teplejší, pravděpodobně se rozpadají rychleji než během chladného období.
Od konce 1990. let se mezery pístních kroužků utahovaly, protože kompresní poměry a nové slitiny se začaly používat v pístech, které používaly hliníkové bloky motoru se složenými vložkami válců, které vyžadovaly velmi těsnou toleranci a lícování. Moderní otvory motoru nemají stejné charakteristiky opotřebení, jaké měly litinové bloky motoru mezi 1950. a počátkem 80. let. Jediným okamžikem, kdy se otvor silně vybočí, je motor, který byl po delší provozní dobu přehřátý. Pístní kroužky jsou menší a lehčí než předchozí generace. Provoz hustého oleje kolem těchto kroužků je ztvrdne a pravděpodobně způsobí poruchu z lokálního nasycení tepla, jakmile se olej začne rozpadat. Viskozita použitá před rokem 1990 byla často až 10 W40. Tyto dny jsou dávno pryč pro většinu motorů vyrobených pro severoamerické osobní automobily po roce 1995.
Stále budu používat 20W50 nebo dokonce přímý 50W syntetický motor ve vytrvalostním závodním motoru (6+ hodin) s konkrétním balíčkem dílů (ložiska, kroužky, písty) s větší vůlí. Vysoce výkonný lodní motor, který je přeplňovaný turbodmychadlem, nepůjde o nic silnější než syntetický 20 W - opět se specifickými tolerancemi obrobenými a specifikovanými na základě dílů vybraných pro sestavu. Tyto motory jsou po každém závodě nebo sezóně strženy kvůli kontrole a opravě. Běžné auto, které má špatně opotřebované pístní kroužky nebo má kulaté otvory ve válcích, znamená, že bylo zneužito, silně přehřáté, postrádalo řádnou údržbu nebo na něm bylo více než 200,000 XNUMX mil a nic ho nezachrání nebo nezlepší. Jak již bylo zmíněno dříve, mohlo by to dokonce urychlit jeho spirálu smrti a zlomit pístní kroužky spolu s pístovou zemí.
Šťastný motorismus!