Ne v sebemenším.
když jsem pracoval pro Performance Machine, jezdil jsem na kole dodávaném společností. Povzbudili nás, abychom je probrali v reálném světě jako testovací muly pro způsob kontroly kvality našich produktů.
Moje nejoblíbenější jízda byla vytleskaný Softail Springer s klasickou černou barvou a tradičními plameny. Přesně tento.
Problém s předními konci odpružení nebo nosníku je špatný mechanický provoz. Přední část odpružení byla původní systém zavěšení předního motocyklu. To bylo od začátku 1900. století do 1940. let vše v pořádku a dobré, ale vynález konstrukce hydraulické přední vidlice podstatně vylepšil věci.
Jedno z největších bezpečnostních rizik, které jsem osobně zažil s tímto druhem předního zavěšení, je to, čemu říkám zámek vidlice.
Na přední část nemůžete vyvinout příliš velkou brzdnou sílu. 'Ale proč ne? Není tolik brzdné síly na přední straně 700 liber masové střely DOBRÁ věc !? ' Obvykle ano, ale geometrie zastaralého předního zavěšení reaguje negativně na velké množství dostředivé síly působící na něj při prudkém brzdění. To znamená, že když vybavíte kolo příliš velkým množstvím brzd, nebo v tomto případě dostatečnou brzdnou silou, přední část se plně zasune ve svislé části dráhy odpružení a zablokuje se při prudkém brzdění.
Mám s tímto fenoménem bílé klouby, zkušenosti z hnědé ruky a mohu vám říci, že je to více než trochu rušivé v okamžiku, kdy by měla být veškerá vaše pozornost zaměřena jinde.
To je důvod, proč většina předních částí pružin a nosníků, které vidíte, přichází s anemickým předním brzdovým třmenem s jedním pístem. Ačkoli je žalostně poddimenzovaný moderními brzdnými standardy, je to obrovské zlepšení oproti tradiční bubnové brzdě, pro kterou bylo původně odpružení navrženo. PM nabízí třmen se čtyřmi písty, kterým je kolo, na kterém jsem jel, vybaveno a může snadno přemoci přední odpružení a způsobit tento brzdný jev. Najednou dokonce nabídli přední třmen se šesti písty na plně plovoucím 13 “palcovém disku, ale drasticky překročil to, na co byla vidlice navržena, a potenciálně by ohnul vaše vidlice a rozbil věci při prudkém brzdění.
Jedno z mých oblíbených hesel je „Příliš mnoho je téměř dost.“ Toto heslo pro mě platí, i když jde o jídlo, drogy, výkon nebo ženy, ale zdá se, že brzdy jsou v tomto případě vzácnou výjimkou.