Běžná kola mají obvykle rámy z měkké oceli, neboli uhlíkovou ocel. Uhlíková ocel má tendenci vytvářet těžký rám, který lze v případě ohnutí zafixovat. Stejně jako u jízdních kol je třeba použít legovanou ocel, jako je chromový moly, která může být tenčí zděná, a proto mnohem lehčí, přestože je dostatečně tuhá. Pokud je ohnutý, je pravděpodobné, že praskne, neohne se, takže oprava je obtížnější. Mnoho kol má nyní rámy z hliníkové slitiny, jedná se o směs odlitků a extrudovaných a lisovaných dílů svařovaných dohromady. Mohou být leštěny nebo eloxovány. Některá kola se snaží minimalizovat rám pomocí motoru, což je v zásadě tuhý odlitek jako efektivní rám, ke kterému jsou připojeny další části. Udělali to starí Vincenti a také několik nedávných Ducatisů. Mnoho kol používá motor jako konstrukční prvek, což znamená, že rámová konstrukce není bez nainstalovaného motoru „úplná“. Mnoho z těchto kol natáčí zadní zavěšení kyvného ramene přímo z motoru nebo převodovky. Velmi málo kol je vyrobeno z rámů z uhlíkových vláken. Uhlík se zatím jeví jako úspěšnější v závodních automobilech než v motocyklech.
Některé rámy jsou ve 2 velkých částech, hlavní rám spojuje hlavu řízení s otočným ramenem a podporuje motor. zadní pomocný rám je často přišroubován, aby podepřel sedadlo, zadní blatník a možná namontoval horní část zadních tlumičů. Tyto 2 části mohou být různé materiály, například ocel a hliník. Neobvyklou verzí je KTM 690, má hlavní chromovaný rám, ale v zadní části je plastová palivová nádrž také zadním „rámem“ podporujícím sedadlo a zadní světlo!
Původně byl rám považován za konstrukci podporující všechny ostatní části, v poslední době byl rám realizován jako součást systému odpružení - když je kolo nakloněno kvůli extrémním zatáčkám; bylo shledáno, že je potřeba mít nejlepší množství flexu rámu! Být velmi rigidní není žádoucí.