Jako bývalý majitel křižníku a současný majitel Versysu mi to dovolil podle svých nejlepších schopností:
Vulkán je nemocné zvíře křižníku. Je to pohodlné revvy kolo s příjemným zvukem. Má nízkou světlou výšku a nízké těžiště s jinou křivkou točivého momentu než Versys. Je skvělý do města, dobrý na dálnici a trochu víc ho chytí za ucho.
Versys by měl být výstižněji napsán jako VerSys. Je to spojení univerzálního a systémového. Téměř vše na tomto motocyklu je plně nastavitelné. Zde zvýrazním pouze klíčové rozdíly.
1 - Nastavitelné předpětí na přední i zadní straně a nastavení odskoku na přední straně. To je velmi užitečné při cestování. Na kluzké dálnici nebo ve městě, když rád řídím, znamená to, že je to téměř sportovní kolo, těžké a pevné odpružení je úžasné. Na mírně hrbolatých a štěrkových silnicích se díky měkčímu odpružení a rychlejšímu odskočení stane úplně jiný motocykl. K tomu existuje křivka učení.
2 - Jízdné: Jízdní vlastnosti u Versysu ho činí podstatně stabilnějším při vysokých rychlostech a také rychlejším. Vypadá to také špatně.
3: Nastavitelné čelní sklo: Absolutní nutnost, když cestujete. Také zatraceně užitečné při jízdě v terénu nebo na štěrkových cestách, pokud nejste dost chytří na to, abyste mohli nosit helmu ADV. Absolutní spořič krku. Tato věc je úžasná.
4 - Vyšší těžiště: Je to vysoké kolo pro nás, malé Indy. Pokud jezdíte po dálnici, výška je úžasná. Je tak intuitivní myslet si, že vyšší CG je užitečné, protože nízké CG dělá křižníky pohodlnými, sportovní kola jdou rychleji. Na vyšší CG získáte větší manévrovatelnost a flexibilitu při většině otáček a rychlostí, ale jakmile začnete padat, je to bolest zvládnout. Versys je vrozeně pružnější a poddajnější za cenu naprosté tuhé stability. Je všestranný a má své vlastní nevýhody. Pokud jste menší než 5′7 ″, nebude snadné na něj vylézt, ale jakmile jste vzhůru, už to není velký problém, pokud nezačnete padat.
5 - Vysoká světlá výška - Bože! Hrboly, rozbití rychlosti, stezky. Světlá výška je prostě skvělá pro všechno. Přesto bych doporučil dobrou jímku / základovou desku, pokud jedete do terénu nebo na štěrkové cesty.
6 - Velmi tichý výfuk - Většina lidí si myslí, že jde o podvod. Tourers a jezdci ADV se o výfukové soustavy tolik nestarají, dokonce ani jako bezpečnostní prvek. Podívejme se, že když necháme stranou celé hledí veřejného ucha stranou, hrdelný výfuk je bezpečnostním mechanismem v městském provozu. Ale jakmile jste na dálnici, bezpečnostní prvky jsou nulové. Offroad, nula. Stává se, že hlasitý výfuk může po několika hodinách jízdy způsobit spoustu nevolnosti a duševního vyčerpání. Ive se podařilo jezdit na Verys s víkem ADV (tj. Hlasitě jako pekelná helma) po dobu 12 hodin denně, aniž by to vyčerpání vůbec začalo.
7 - Vzpřímené místo k sezení. To souvisí s č. 4 výše. Nikdy nebude tak pohodlný křižník, ale pokud celý den nepůjdete po přímce, je vzpřímená poloha velmi užitečná. Také vyčerpávajícím způsobem se zabýval Nigel ve své odpovědi.