Při seřizování ráfku vždy sundám pneumatiku. Znovu namontuji kolo na rám, protože nemám přípravky pro vytahování kol. Roztočím kolo a přidržím značku proti vidlici, která ji posune směrem k ráfku, dokud nezačne zatrhávat, aby naznačovala místa, kde je ráfek mimo pravdu. To funguje pro boční i svislé.
Normálně očekávám, že se páska zakrývající konce paprsků rozpadne. Poté, co je kolo pravdivé a paprsky jsou ve stejném napětí, jsem ho nechal 1 den odpočívat. Podle toho, zda mají paprsky stejné napětí, zjistíte podle poznámky, kterou dělají, nebo můžete použít tenzometr. Nemám tenzometr, protože jsou drahé (100.00 $?).
Snažte se paprsky příliš neutahovat, protože ztěžuje dosažení ráfku. Dráty, které jsou příliš volné, vám obvykle poskytnou kolo, které se bude při uvolňování cítit uvolněné a poddajné. Jednodenní odpočinek nechá kterékoli paprsky a ráfek trochu odpočinout, někdy se napětí změní, někdy změna stačí k tomu, aby se kolo stalo nepravdivým.
Používání pásky ze staré vložky místo tenké pásky k zakrytí koncov paprsků funguje dobře, jen jsem dlouhou duši rozřízl starou vnitřní trubku na pásku a vyřízl do ní otvor, aby se prostrčil dřík ventilu.
Jedna důležitá věc, kterou si musíte pamatovat, je uvolnit opačné paprsky než ty, které utahujete natolik, abyste to kompenzovali. Pokud se jen pokusíte utáhnout a vytáhnout ráfek do strany, můžete jej vytáhnout z kruhu vytvořením velkého napětí v tomto bodě.