Co je míněno konceptem „donorcycle“ s zákony o zrušení motocyklové helmy?

Je to předpoklad, že zemřete ve vraku a díky helmě přežijete dostatečně dlouho na to, abyste darovali orgány. Bez helmy prostě zemřeš. Odhalil jsem odpovědi, myšlenka, že když nebudete nosit helmu, zvýší vaši schopnost darovat orgány, obvykle nemá smysl, i když vím o jednom případě. Můj známý narazil do louže, vzal ho a jeho ole lady ven a téměř dostal kolo za sebou. Neměl víčko a utrpěl mozkovou smrt, ale žil dost dlouho na to, aby mu byly odebrány orgány, protože byl dárcem. Obecně však platí, že pokud by vás víčko zachránilo a vy jste neměli na sobě své mrtvé, než se dostanete do nemocnice. To je druh celého bodu víka. Není konstruován tak, aby způsobil velké škody. Většinou k zastavení odrazu hlavy, což je docela běžné, když se odhodíte z kola, nebo vám poskytne malou ochranu, když se vklouznete do něčeho, co vás vyhodí z kola nebo podobných okolností.

To, co helma neudělá, je magická ochrana osoby pohybující se rychlostí více než 30 km / h a nárazu na pevný předmět, jako je auto, štítek, atd. I když ano, co chrání ostatní z vás? Nic není. Žádná přilba není určena ani pro takové nárazy. Standardy DOT jsou docela minimální. Snell je lepší, ale i ve víku s hodnocením Snell, pokud se vrhnete do auta rychlostí 30 mph, vás to nezachrání. Přilby s hodnocením Snell se pohybují kolem velké ceny, mimo cenové rozpětí průměrného motocyklisty. Zejména proto, že helma je dobrá jen na 3 nebo 4 roky. Poté zaznamenává rychlý pokles ochrany, i když ji nespadnete a neukládáte do vhodných teplot a nejezdíte s ní v chladném počasí nebo extrémním horku. Která helma nespadne? Bez ohledu na to, jak opatrní jste, spadne. Takže 3 až 4 roky a je čas odejít do důchodu a na grand a pop a mít náhradní znamená 2 grand a pop pro Snella mluvíte mnohem víc, než si většina motocyklistů může dovolit. Přilby DOT vám poskytnou od 30 do 1,000 100 dolarů, ale většina lidí utratí za helmu 400–5 dolarů. Právě mám 250, jediný, který stál více než 300 $, byl ten, na kterém jsem vyhrál dárkovou kartu. Za tuhle jsem utratil 100 $ za dárkovou kartu a 2 $ z kapsy. 1 z nich jsou dost staré na to, aby byly připraveny na odchod do důchodu. Chovám je jen jako nouzové náhradní díly. 1 je na cestě, doufejme, že dorazí dnes. 1 je můj hlavní celý obličej, 20 je můj návrat o půl skořápky. Avšak víčko nosím jen asi XNUMX% času, kdy jezdím. Obvykle jen v zimě nebo v dešťových bouřích nebo pokud nedůvěřuji něčemu na kole nebo lidem, se kterými jezdím.

Helmy jsou primárně určeny pro městské jezdce. Venku na dálnici je většina vraků stejně smrtelná, ať už nosíte helmu nebo ne, nebo nebude smrtelná bez ohledu na to, zda máte víko. Ve městě můžete mít štěstí a hodit vás přes vraha doleva, který se před vámi seká před vámi, než aby narazil do auta. V takovém případě může helma zachránit život. Totéž, pokud vaše kolo vychází zpod vás a v nižších rychlostech sklouznete do obrubníku nebo do auta nebo podobně. To a to, jak se z vašeho kola vrhá náraz na listí vyfouknuté na ulici nebo ropná skvrna nebo něco takového. Takže účinnost je spíše taková.

Více byste se tomu vraku možná vyhnuli, kdybyste neměli helmu. Netrpíte vyčerpáním z tepla, únavou z helmy, nevidíte situaci, která se vyvíjí spíše z vašeho periferního vidění, slyšíte auto dlouho předtím, než jste ho viděli, atd. Pokud byste nebyli tak těžcí, možná byste také nepřistáli na hlavě . Lidé, kteří nosí víčka, vypadají, že když jsou odhodeni z kola, vždy se otočí hlavou dolů. Dalším problémem je, že lidé, kteří nosí helmu, získají jakýsi falešný pocit bezpečí, jako by byli nějak bezpečnější, a proto jsou ochotni riskovat více.

Nejlepší věcí na kole je sesednout z kola a vyhnout se úderům na cokoli. Pokud se můžete dostat přes auto místo toho, abyste do něj narazili, vaše šance na přežití klesnou o několik stovek procent. Pokud narazíte do auta rychlostí vyšší než 30 km / h, máte přilbu goner nebo žádnou helmu. Zasáhnout chodník je dost špatné, ale auto, vaše cesta z 30 do mrtvé zastávky dopadá na velmi pevný předmět. Je to v podstatě jako nechat jeřáb zvednout auto do výšky 30 stop ve vzduchu a odhodit ho na vás. Zabije tě to. Abyste dostali šanci, musíte vyčistit auto. To však neznamená, že na vás nezasáhne jiné auto nebo nezasáhnete jiné auto nebo jiný pevný předmět. Neznamená to, že nepřistaneš špatně a nezlomíš si krk, záda nebo nepoškodíš vnitřní orgány. Znamená to jen, že ve skutečnosti máte šanci na přežití.

Jezdci na pouličních kolech je to trochu jiné. Ráda dělají kaskadérské kousky a kaskadérské kousky jsou ze své podstaty nebezpečné. Dříve nebo později se chystáte jednu pokazit. Vypusťte kolo na 70 a ztraťte ho. Proveďte jedno z těch zadních kol ve vzduchu a převraťte se atd. Takže se často navíjejí na chodník a dělají to tak, jak by ostatní jezdci zřídka nebo nikdy neudřeli. Pouliční kola mají také tendenci velmi rychle zrychlovat z brzdových světel. Automobily již mají problém zjistit relativní rychlost motocyklu. Takže pouliční kola jsou obvykle na nich, než očekávají, že vozidlo bude kdekoli v jejich blízkosti a jsou v podstatě neviditelné. Jako takoví jsou mnohem pravděpodobnější, že se budou podílet na věcech v levém směru, než ostatní jezdci. Jistě, že je zábavné strhnout linku někdy z brzdového světla, ale pokud je to zvykem, jeden z těchto dnů vás to postříká. Tím se stáváte svým vlastním nebezpečím. Já ráda vystupuji před provozem na světlo a pak ustupuji, takže nejsem CESTA venku. Používám provoz za sebou jako obrazovku, na které idioti odbočení vlevo uvidí, jestli mě nevidí. Také přeřazuji daleko do levých jízdních pruhů a pohybuji se v jízdním pruhu, abych zlepšil svoji viditelnost, stejně jako pozorně sleduji lidi, kteří dělají levé zatáčky a proaktivně se vydávají na únikovou cestu nebo alespoň najdou jednu, než vytáhnou přede mnou .