Záleží.
Záleží na tom, jaký typ oleje, 100% syntetický mazací povlak, který vnitřní části motoru zvládne s přebytečným teplem po delší dobu. Ale nakonec bude převládat teplo. Syntetika se proslavila svou vynikající odolností proti rozpadu oproti konvenčním pertroleovým mazacím produktům.
Závisí to na okolní teplotě. Jezdil jsem / závodil v pouštích na jihu USA, tj. Barstow do Las Vegas, El Mirage, Salton Sea atd. Letní teploty 120 a více stupňů. Při volnoběhu v těchto teplotách by se rutinně chopily dvoudobých jednoválcových kol. Jakmile se ochladili, 2–30 minut jste obvykle mohli nastartovat znovu, ale museli jste udržovat dostatečnou rychlost - proudění vzduchu - abyste se dostali zpět do tábora. Nezapomeňte, že jsou to pustá místa, nikde žádný stín.
Závisí to na konstrukci chlazení motoru. Vzduchem chlazené motory to zvládnou déle, pokud se pohybují na plochém rovnoměrném - malém zatížení motoru - na zemi při nízké okolní teplotě. Kombinace vysoké okolní teploty, nízké nebo nízké rychlosti a vysokého zatížení motoru se ale rychle přehřeje a zasekne. U dvoutaktních motorů je proudění vzduchu tak zásadní. Jsou to tradičně motory s vyššími otáčkami oproti čtyřtaktním vzduchem chlazeným.
Skutečně vodou chlazené motory mají výhodu oproti vzduchem chlazeným čtyřtaktním a dvoutaktním modelům, pokud by byly provozovány po ztrátě oleje. I oni podlehnou hromadění tepla, ale předpokládám, že poběží nejdelší ze všech typů motorů, přičemž ostatní faktory budou stejné.
Během svého života jsem měl několik pěkně děravých kol a je mi trapné říci, že při více než jedné příležitosti jsem ztratil více oleje, než jsem si uvědomil na delších cestách. Zdá se, že všechna kola zvládnou situaci dobře, i když jsou trochu teplejší. Teplejší než normální motor byl patrný a způsobil detonaci nebo ping motoru, které mě varovaly, že něco není v pořádku. Problém vyřešilo pár amerických kvartů 30 W Havoline (přesto na chvíli docela dobře uniklo).
Jakmile se jakýkoli olej „uvaří“, bude vnitřek motoru velmi špatně páchnout. Mění stav a dehtuje pasáže, z nichž některé jsou poměrně úzké. Bez toku maziva k ložiskům, zdvihátkům ventilů, olejovému čerpadlu a sběracímu sítku jde všechno ve spěchu. Kroužky se roztáhnou a poškrábají stěny válce, prasknou nebo se rozbijí vodítko ventilu. Všechny pryžové díly, jako jsou průchodky a těsnění dříků ventilů, těsnění motoru atd., Se vytvrzují a selhávají. Není to hezké a opravdu špatně voní. I když jste motor provozovali bez oleje, zbytkový olejový povlak stačí k tomu, abyste potenciálně zachránili jinak chladný motor v chladném prostředí a podmínkách zatížení. Ale nakonec to selže.
Je to zajímavá otázka. Doufám, že existují některé typy podnikového výzkumu a vývoje, které s námi mohou sdílet některé ze svých testů a výsledků.
Kenny