Obecně platí, že 1 nebo 2 délky kol. Pokud máte ve formaci větší mezeru, ve skutečnosti snižujete bezpečnost, protože to ztěžuje průjezd vůdce a umožňuje mixování aut. Pokud jste příliš blízko, pak se někdo musí tvrdě vyhnout, je na vás.
Druhým aspektem je motocykl na vaší straně. V rozloženém stavu by měla být mezi přední a zadní pneumatikou mezera nejméně 2 nebo 3 stopy. Pokud je polovina vašeho kola vyrovnána s motocyklem, který stojí vedle vás, překonáváte účel být ve střídavé formaci. V 90% případů je to pro moji rychlost klíčové kolo, které stojí přede mnou, než kolo přede mnou. To kolo by mělo být schopné sklouznout, aniž by se dotklo mého kola. Pokud udržují bezpečnou vzdálenost s motocyklem před sebou a motocykl přede mnou nezůstává opravdu špatně, pak přecházím na rychlost motocyklu nalevo nebo napravo od mě.
Pokud to kolo zaostává, pak je to obecně nekvalifikovaný jezdec a já nechávám další prostor. 3 nebo 4 délky kol, protože jim nevěřím a cítím, že to bude nepředvídatelný jezdec, který je náchylný k sjíždění. To je, pokud je neznám. Možná reagují na nekvalifikovaného jezdce před nimi a nechávají si z toho důvodu další prostor. Když opouštím ten extra prostor, když projíždím nebo přicházím do města, těsně se uzavírám, aby nás vedoucí formace snáze dostal skrz to.
Rychlost je také faktorem. Pomalé rychlosti, které chcete trochu uzavřít. Čím pomaleji jedete, tím menší vzdálenost musíte zastavit.
Viditelnost je dalším faktorem. Pokud má kolo před sebou tiché trubky, moje jediná stopa o tom, co dělají, je vizuální. Nesnáším jízdu na kolech, která mají tiché trubky. Pokud mají všichni kolem mě hlasité trubky, VÍM, kde jsou po celou dobu, a vím přesně, co dělají, aniž by se museli dívat. Kola s tichými trubkami, jsou pro mě neviditelné. Takže nemohu tolik sledovat silnici, nemohu sledovat provoz ani se dívat dopředu, abych se přizpůsobil tomu, co přichází. Místo toho je musím neustále sledovat, protože to je jediný způsob, jak zjistit, co dělají. Je to velmi rušivé, otravné a nebezpečné. Chci, aby moje pozornost na silnici a provozu nezjišťovala, co dělají kola kolem mě. Vizuálně můžete sledovat pouze velmi omezený počet objektů současně. Naše sluchové smysly jsou mnohem lépe zaměřeny na slyšení více objektů a jejich sledování. Mohu sledovat pouze 3 nebo 4 kola, kde, jak slyším tucet nebo více, a lépe rozumím tomu, co dělají, sluchem než zrakem. Například pokud vycouvají z plynu bez brzdového světla, ztratím půl sekundy reakčního času, pokud to sleduji vizuálně. Pokud je slyším, OKAMŽITĚ vím, že ustupují, a podle toho reaguji. Pokud tedy sedím za tichým kolem, přidám obvykle polovinu délky kola, protože představují nebezpečí.