Starší malé Hondy mají vačkové hřídele běžící přímo v hlavě slitinového válce. To obvykle není problém, protože kluzná ložiska jsou navržena tak, aby běžela s filmem oleje mezi ocelovým vačkovým hřídelem a hlavou spojky z hliníku, takže nedochází k opotřebení kovu na kov.
Zanedbejte však krátké intervaly výměny oleje nebo olej přehřejte mlácením motoru na levné oleje a dojde ke kontaktu kov na kov.
Stykače jsou často na konci vačkového hřídele, takže když se vačka sklouzává kolem v nyní opotřebované oválné ložiskové ploše, mění se mezera mezi body a časování zapalování se posouvá tam a zpět, čímž jsou otáčky volnoběhu nespolehlivé.
Rovněž se náhodně mění vůle vřetene ventilu a jediný způsob, jak bude motor běžet, je příliš velká mezera, která vytváří hluk a obecně zní drsně.
Stejně jako jakýkoli čtyřtakt, pokud vačkový lalok začne ztrácet svůj tvar, protože dojde ke ztrátě zpevnění povrchu, bič ventilu se zhorší a jeho nastavení jen zrychlí opotřebení, dokud se ventil téměř neotevře.
Obvykle však něco jiného selže, než kamera .....