Neexistuje určitý kompresní poměr, při kterém byste měli začít používat palivo s vysokým oktanovým číslem, nebo byste z toho měli prospěch. Vyšší kompresní poměr je teplejší a dříve se začne predetonovat, a proto se používá palivo s vysokým oktanovým číslem. Více se tomu brání. Motor, který je určen pro vysoce oktanové palivo, by jej měl používat, jiné motory nikoli. Vyšší oktanové palivo nemá více energie, je jen dražší. Je to tak jednoduché.
Určitý kompresní poměr nemá pevnou teplotu během komprese při TDC. Mazda používá kompresní poměr až 14: 1 a stále používá běžné palivo. Ostatní motory by se přednastavily již na 12: 1. Závisí to na mnoha dalších faktorech, nejen na kompresním poměru.