Pro jezdce, který na svém motocyklu neprovádí brzdění za všech podmínek do té míry, že dokáže za všech podmínek maximalizovat svoji brzdnou sílu, může ANO, ABS pomoci jezdcům zastavit rychleji, zejména za podmínek méně než na suchém chodníku.
Ukázalo se však, že velmi zkušený a procvičený jezdec na svém vlastním motocyklu dokáže bez ABS zastavit podstatně rychleji než s ABS na stejném motocyklu za stejných podmínek (u většiny systémů ABS - některé jsou lepší než jiné).
Pokud jde o sundání zadní pneumatiky ze země, k tomu dojde pouze na sportovním kole, jako je kolo. Křižník s rozložením hmotnosti dopředu a dlouhým rozvorem má mnohem větší brzdnou sílu v zadním kole než sportovní kolo. Musíte se naučit používat obě brzdy a rozdělit své brzdné úsilí na kolo nebo kola, která vám dělají nejlepší podmínky v podmínkách, ve kterých jedete.
Typické sportovní kolo v případě nouzového zastavení poměrně rychle ztratí účinnost zadního brzdění. Přední brzda může zastavit nebo zpomalit přední kolo natolik, aby vztyčilo zadní kolo. Jezdec musí rozumět silám při práci a musí být schopen modulovat přední brzdu tak, aby účinně zastavil přední endo. Na křižníku může přední brzda také dostatečně významně zablokovat nebo zpomalit přední kolo, aby mohla proklouznout přední pneumatiku, což obvykle způsobí, že se přední kolo zastrčí a kolo začne klouzat. Jezdec musí těmto silám rozumět a modulovat přední brzdu, aby tomu zabránil.
Jediným způsobem, jak těmto silám porozumět a jak to udělat v nouzové situaci, je nacvičit si brzdění. Chcete se dopracovat k bodu těsně před havárií. Toto je vaše maximální brzdná síla pro toto kolo. Nebudete se tam moci dostat, nebo ten bod projdete a stejně narazíte, pokud se pokusíte na to přijít v nouzové situaci.