Myslím, že jsou čistým nápadem a jeden jsem koupil poté, co mi ukradli DR200.
Vlastně jsem chtěl dual-sport FX, ale žádný nebyl k dispozici, takže jsem dostal verzi FXS supermoto, téměř stejnou, ale s pouličními pneumatikami. Možná je vyměním. S jednou baterií je kolo o něco lehčí než DR200, což je pro mě faktor, protože si ho chci vzít na loď.
Pro mě motocykly nejsou o hluku, jsou to o křižování klikatých silnic bez auta v dohledu (když je všechny prošly), nastupování na trajekt na poslední chvíli bez nutnosti rezervovat dopředu a vyřazení nepoužívaného těžby dřeva silnice v horách, vezmeme-li podivný spadlý strom, koryto potoka nebo vymytý propust, jak je najdu. Ještě jsem neměl Zero dost dlouho na to, abych to všechno udělal (kromě trajektu), ale vyskočil jsem dost kamenů a bermů dolů u řeky, abych ukázal, že není problém s překonáváním překážek, a potupně jsem se sesypal na mokrou cestu točivý moment při nízkých otáčkách.
Jedním zjevným problémem je rozsah. Během cesty jsem nezkoušel žádné dlouhé cesty nabíjení, ale je naprosto dostačující dojíždět do práce, dokonce is pouhým jedním akumulátorem. Pokud selže vše ostatní, rozsah se při nízké rychlosti podstatně zvyšuje a je snadné jej tlačit.
Dalším problémem pro mě je, že při vypnutém motocyklu nedochází k žádnému brzdění motorem - nemůžete jej zařadit do polohy pro parkování a nelze jej zabrzdit pomocí rampy pomocí spojky jako zadní brzdy. Namontoval jsem levou brzdovou páku působící na zadní kolo a udělal parkovací zámek, takže je to tříděno.
Je pravda, že motorka byla možná trochu drahá - mohl jsem si koupit zbrusu nový model DR200 a zbývat hromadu peněz - ale vozidla nejsou tak jako tak vždy o penězích. Výkonová křivka se liší od plynového kola, takže je těžké provést přímé srovnání - pravděpodobně má větší točivý moment při nízké rychlosti a méně při vysoké rychlosti ve srovnání s plynovým sportovním kolem stejné hmotnosti. Moje má myslím, že má větší výkon než celá řada, než mírně těžší DR200.