Nejlepší britské motocykly ve skutečnosti nebyly od jedné společnosti. Tam bylo od mnoha společností. Vše záviselo na tom, jak jste chtěli jezdit.
Britské automobily byly v té době drahé a situace v oblasti daní je učinila ještě nedostupnějšími - to se měnilo pomalu a díky modelu Mini v roce 1959 byl automobil konečně žádanější a praktičtější. Pokud jste tedy chtěli každodenní dopravu do práce a z práce, šli jste s něčím z BSA. Měli nejširší škálu kol, z nichž většina byla zaměřena na dojíždějícího jezdce. Od 125 ccm Bantam přes 650 ccm Thunderbird / Lightning / Spitfire. To bylo v Anglii - pokud jste byli v USA, skoro všechno, co jste kdy viděli, byly sportovní modely o objemu 500 ccm a 650 ccm. A pár singlů o objemu 250 ccm.
Takže chcete vytáhnout postranní vozík (rodinný způsob, jak dělat věci, pokud by si nemohl dovolit automobil), šli jste do Phelon & Moore, kteří pod značkou Panther vyrobili nádherné bouračky 600 ccm. Pravděpodobně nejlepší tahač postranních vozů své doby, a nemluvíme jen o malém jednomístném člunu ze strany motocyklu. Mluvíme o plně uzavřených, téměř automobilech, schopných zvládnout matku a dvě děti ve vodotěsném krytu, zatímco otec čelil živlům.
Chcete malého závodníka v kavárně, řekněme ve třídě 125–250 ccm? Je tu Royal Enfield Continental GT. Vysněné kolo prvního jezdce s deskami „L“ na přední a zadní straně jeho kola.
Ale samozřejmě, o čem vlastně mluvíte, je velký motocykl. Minimálně 500 ccm. A neexistoval jediný nejlepší výrobce sportovního motocyklu nebo motocyklového závodního motocyklu. Abyste toho dosáhli, museli jste dát dohromady dvě kola.
Norton měl historii soutěže. Upřímně řečeno, jejich dojíždějící motocykly byly spíše „šedá kaše“. Práci odvedli, ale tam bylo lepší. Jejich soutěžní kola s rámem Featherbed (která byla z větší části pouliční legální) byla vysoce navlečená, výkonná, ale ne strašně praktická. Měl ale podvozek, který by byl dnes ještě konkurenceschopný proti všemu, na co mohou Japonci nebo Italové dopadnout.
Mezitím Triumph vytvořil řadu kol téměř tak širokých jako BSA, ale jejich motory byly pravděpodobně nejlepší možné na trhu (jiné než Vincent). Jejich motory byly ekvivalentem motocyklu 50. let malého bloku Chevy, silného, spolehlivého a nekonečně laditelného. Bohužel až do poloviny 60. let byly jejich rámové konstrukce rozhodně průměrné. Zatímco Triumph obvykle na rovinkách předběhl Nortona, jakmile se silnice zahnuly, byla to výhoda, Norton.
Takže je to zřejmé. Vezmete si rám a podvozek Norton Featherbed, vypustíte motor a převodovku a upustíte od motoru a převodovky Triumph o objemu 500 nebo 650 ccm.
Z takových věcí vznikly legendy: Triton.