POUZE pokud neexistuje rozumná alternativa. Například pokud jste uprostřed údolí smrti, teplota je 120 stupňů a existuje nedostatečná pravděpodobnost získání pomoci, je lepší riskovat zkrácení životnosti startéru, než zemřít na úpal.
Pokud je to sportovní kolo a víte, jak na to, můžete snadno řadit bez spojky. Takže zařaďte na 1. rychlostní stupeň (tím se startér méně zatíží), rozběhněte se startérem a poté přeřaďte bez spojky, pokud víte, jak na to.
Pamatuji si, když selhala spojka na Chevroletu mé matky z roku 1950. Segment obložení spojky se uvolní a zablokuje spojku. Moje matka se musela někam dostat, ale nevěděla, jak to za daných okolností řídit. Nastartoval jsem motor na neutrál a nechal ho trochu zahřát. Potom jsem vypnul motor, přeřadil na couvání a vycouval z příjezdové cesty a pomocí startéru rozjel. Po couvání jsem přeřadil na neutrál, vypnul motor, přeřadil na 1. rychlostní stupeň a pomocí startéru rozjel. Naštěstí bylo možné tento vůz snadno zařadit bez spojky; ne všechna auta jsou.
Když se na otcově voze Austin Healey z roku 1953 zlomil spojkový spoj, musel jsem použít podobnou techniku.
Na mém Porsche 914 se lanko spojky zlomilo, takže jsem musel použít podobnou techniku, abych auto dostal k prodejci. Bez spojky však bylo mnohem těžší řadit tento vůz.