Zvažte stabilní zatáčení - zábavný středně rychlý kout s poloměrem 50 metrů. Většina jezdců se zdá být sebevědomější v levých zatáčkách, takže to použijeme jako příklad. Řekneme, že zatáčíte slušně, ale ne extrémně, s úhlem náklonu asi 30 stupňů. V ustáleném stavu budete mít tyče mírně zahnuté do rohu. To je příliš jemné na to, aby si to většina jezdců všimla, možná jen 1 nebo 2 stupně úhlu řízení. Jelikož je kolo nakloněno, je kontaktní plocha na levé straně pneumatiky, ale co je důležitější, nalevo od osy řízení.
Nyní zabrzděte. Brzdná síla reaguje na kontaktní ploše pneumatiky (síla dozadu působící vlevo od osy řízení) a způsobuje otáčení řídítek proti směru hodinových ručiček. Jezdec do jisté míry proti tomuto otáčení bojuje, ale pokud silně brzdíte, výsledná síla otočí pneumatiku doleva a do rohu. Přední část motocyklu se na krátký okamžik snaží zmenšit poloměr zatáčky na 40 metrů, ale hlavní hmota motocyklu a zadní pneumatiky je stále v poloměru 50 metrů. Toto již není ustálené zatáčení a úhel náklonu motocyklu se pohybuje z předchozích 30 stupňů směrem k vertikále. Jezdec cítí, že je „v nerovnováze“, a nasměruje přední kolo od rohu a ke směru jízdy. Nyní se kolo / jezdec pohybují v okruhu 60 metrů. Výsledkem je, že brzdění zvýšilo váš poloměr zatáčení.
Lidé budou při diskusi o dynamice motocyklů říkat o gyroskopických silách všechno, ale závodníci vědí jednu kritickou věc - největší síly se vytvářejí na kontaktní ploše pneumatiky. Je to všechno o vyvážení volantu. Projděte si výběh MotoGP - všichni se zajímají o pneumatiky, odpružení a generování sil na kontaktní ploše. Nikdo nenastavuje hmotnost svých kol tak, aby vyladil gyroskopické síly, nebo pomocí protiběžných hmot k jejich eliminaci.