Většinou jde o pohodlí a trochu bezpečnosti.
Motocykly téměř vždy měly sekvenční převodovky - to znamená, že například nemůžete řadit z první na čtvrtou. Zda je vzor řazení 1 dolů 4/5 nahoru nebo jinak v zásadě závisí na umístění volnoběžného neutrálního převodu v tomto sledu zubů. Rovněž modely řazení u prvních motocyklů s převodovkou byly rovněž podobné a mnoho dojíždějících motocyklů, zejména v mé části světa, pro svou jednoduchost stále pokračuje v tomto formátu.
Odhaduji, že někde v evoluci motorů motocyklů někdy ve 40. letech byl k dispozici dostatek točivého momentu, který by eliminoval jakékoli skutečné použití prvního rychlostního stupně, pokud by se nerozběhl ze stálého startu - jeden opravdu nepotřeboval první rychlostní stupeň při jízdě kolem. To umožnilo neutrálnímu převodovému stupni, aby se dostal mezi druhý a první ozubené kolo a rozdělil rozsah řazení mezi [Second-Top, pro jízdu kolem] a [First, pro vzlet].
Když přijdete do bezpečnostního úhlu, když máte hnací kolo na obou koncích převodovky, je obtížnější náhodně se dostat do neutrálu - přeřadíte příliš mnoho o jeden rychlostní stupeň, nejhorší, co se může stát, je malý skluz ocasu, protože vaše zadní část také zpomalí nejdříve rychle. Pokud by někdo v této situaci zasáhl neutrál, uvnitř helmy by nebyl žádný pohon, snížená přilnavost a pot.